高峰期堵车超半小时 保税区居民出行难


ʱ䣺2019-10-08

  福田保税区地处福田区南侧边陲,毗邻香港。保税区主干道富强路南面丹桂路、银桂路附近原“欧风一条街”沿途主要分布有益田花园、京隆苑、美晨苑、江南名苑、银泰苑、居雅苑、南光名仕苑等10多个居民小区;此外,保税区片区还有多所学校。有居民向福田通记者报料称,保税区片区共有超过10万居民,每天往来出行流动人口甚众,交通拥堵问题已成常态。

  家住保税区片区宝田苑小区的戴女士介绍,多年来保税区片区的交通一直是个问题,片区始终没有地铁口,居民乘坐地铁需过好几条马路,步行2公里才能到益田地铁站。此外,其表示尽管水围村及益田花园有两个公交站,但这条路上千米长的路上,却没有人行天桥或路口,“如果在对面坐公交,要绕行一大圈才能到那里。不少居民为赶时间,不得不冒险翻越马路中间的绿化隔离带。”

  除去公共交通的拥堵,更让片区居民头疼的是拥挤的道路。戴女士表示,连通富强路和保税区的银桂道和丹桂路附近有多所学校,由于地铁及公交站距离此处较远,离家稍远的学生,需靠私家车和的士接送。

  戴女士称,丹桂路和银桂路道路狭窄,双向仅有双车道,而路两边任何时段几乎都停满了车辆。上学和放学高峰期,校车、私家车等各种车辆接来送往,每天都要被堵得水泄不通。“有私家车被堵在里面,进退不得,情急之下猛按喇叭,整条马路乱成一锅粥。”戴女士表示,其有次曾在此处等候了半个小时才得以通行。

  此外,戴女士称,随着益田花园东侧、保税区1号隧道北口处福保实验学校的建成,片区的交通情况将变得异常严峻。“因为福保实验学校拟招收学生超过2200人,人数是保税区小学的近3倍,而两校相隔仅一条窄窄的银桂路,直线米。附近街道日常严重的交通堵塞,将极大地影响居民的正常生活和上下班。”

  家住雅苑小区的朱女士与戴女士有着同样的苦恼,自从搬到此处,自己就经常因为交通拥堵而被误事。“每天上午为起码要在路上堵上半小时,因为这个原因我经常上班迟到。”朱女士告诉记者,由于福田保税区附近的公交站台设计极其不合理,大部分居民都会选择驾车出行,并且保税区附近的道路普遍狭窄,所以导致长期拥堵无法解决。

  除了早高峰期的严重拥堵,每逢节假日,通往香港的旅客则更为可怕。朱女士表示,只要一到节假日,福强路等道路就会出现严重拥堵,大量来港的旅客大巴更是把整条道路堵得水泄不通。“我们这边除了公交站台设计不合理,还有一个更严重的问题便是完全没有一个大型的公共停车场,凡是来此的车辆都是随便停至路边,本来就狭窄不已的路面就变得更加难以通行。”朱女士介绍,居住在保税区附近的居民长久以来一直有一个请愿,希望在保税区附近能够增设一个地铁站和一个大型停车场,让居住的市民能够有更多的交通出行选择,而公共停车场则能够给过往的车辆提供一个暂时的停车场地。

  “福田保税区的交通问题也困扰了我们多年,我们也知道想要短期之内解决也不太现实,但我们希望政府能够通过长期规划将这个问题解决。”朱女士告诉记者,居住在福保社区的居民因为交通拥堵的问题成立了一个业主微信群,未来还会持续向有关部门反映福田保税区的拥堵问题和全体业主的诉求。

  福田保税区交通究竟有多难?福田通记者在调查中了解到,福田保税区每当上下班高峰时段人和车非常多,频繁出现交通拥堵。除了交通设置外,在公共交通运输上,福田保税区也面临困难。以地铁为例,距离福田保税区最近的为地铁龙岗线以及龙华线,但即便如此,在最后几公里的出行上,仍旧存在困难。

  3月29日下午,福田通记者现场在保税区体验交通状况。当天下午6点半,记者试图驱车从益田路由北到南进入益田花园小区,导航地图显示,该处的路段呈现黑色的拥堵状态。而在与益田路交界的福强路上,向东行驶的车辆已经挤成一团。

  在等候约20分钟后,记者才从车流中缓缓驶过。随后,记者又顺着菩提路转银桂道,在两路路口附近车流缓慢的行驶。此时距离周边学校放学已有一段时间,但银桂道上仍堵满了小汽车,双向两车道显得拥挤不堪。半个多小时后,记者才驾车从银桂道穿出。

  在记者走访中发现,保税区内企业客车只能通过仅有的三号门车道进入区内,入区时间为早上七点以后,晚上十一点关闸后车辆无法出关,有严格的进出时间限制,在园区内上班的陈小姐告诉记者,只要每逢上下班高峰期,三号门必然发生拥堵。而且保税区内小客车只能通过三号门进出,上下班高峰期进出关排队至少半个小时以上。

  交通、环境等配套问题带来最大的影响,便是严重阻碍保税区的发展,这也直接体现在房价上。市民陈先生近日想买房,● 一个基于移动Agent的分布式入侵检测模型,发现在福田区中心地带居然还有三万多一平方米的房子,其他地带一般都是五至六万元,贵的甚至十几万元一平方米。这个价格洼地就是福田保税区。“价格是挺便宜的,但是有点不敢下手买,主要是福保的配套一直跟不上来,”陈先生告诉记者,如果地铁能够通到保税区内,自己就会考虑入手。

  福田保税区距离深圳市中心仅4公里,以市中心为圆点,其4公里以内的商圈都得到了快速发展,唯独保税区受交通制约,不能实现其应有的价值。据记者调查发现,距市中心3.6公里的车公庙商铺租金为每平方米每月300元至1000元不等,距市中心3公里的华强北商铺租金为每平方米每月500元至1200元不等。而福田保税区商业用房租金仅为每平方米每月60元至80元。

  对于困扰保税区多年的交通问题,近日深圳市交通运输委员会发布消息称,3号线三期工程将南延至保税区。地铁3号线的南延工程自益田至保税区,线年建成运营通车。3号线南延能有效缓解福田保税区交通拥堵,支持保税区的产业转型升级。

  在早前的地铁线号线的起点设在了福田保税区,规划的地铁16号线起点也是福田保税区,但是,后来地铁3、16号线又取消了福田保税区站,均改为了益田村站。

  除了增设地铁,市交委相关负责人表示,保税区公交基础设施非常薄弱,甚至在全市范围内处于非常落后状态,这主要受制于先天因素,一是区内道路非常狭窄,另外一个是公交总站资源稀缺,几乎没有公交总站。据该负责人介绍,去年底,交委已经通过合并高峰线路的模式,增加了一条福田保税区通往南山方向的公交线路。

  “我们目前能做的就是挖掘现有资源潜力,来实现对保税区的交通服务”,该负责人表示,目前最大的阻力在于保税区属于海关监管区,按国家政策,该区域内公交车及出租车禁止驶入,“现在我们正在与福田区沟通协调这个问题,希望向国家层面反映,让国家层面允许公交车驶进保税区,但是这个流程会相对长一些”。据该负责人介绍,目前交委正在与相关部门合作一起推动这个政策的实现,如果公交车、出租车能驶进海关监管区,在区域内设置相关配套设施,就会缓解福田保税区的交通。

  该负责人表示,福田保税区的公交出行在2015年便已经列为公交出行热点难点之一,已督促公交企业收集市民反映热点问题,并与聘请专门的独立调查机构多次到现场对福田保税公交客流的变化情况进行调查、监控以及分析工作,已经制定相关方案,配建公交站台。以后福田保税区的交通将得到大大的改善。

  ●2006年08月21日,深圳市轨道交通建设领导小组会议召开,研究轨道交通网规划和建设,调整轨道网规划,其中,主要横穿龙岗的地铁3号线将由规划的龙岗双龙站-东门站向西延伸至益田村、福田保税区。

  ●2008年6月25日,福田保税区开设通勤支线。对居民出行需求较大的方向如上下沙、石厦、岗厦、益田等片区,开设始发终到的通勤支线服务,增加始发运能,缓解早、晚高峰期间公交运能不足。其次,迁移公交站点,益田路与绒花路交叉口东侧、西侧的绒花路口站分别再向东、西各迁移50米,缓解节点的交通拥堵及公交车辆排队进站压力,提高公交周转效率,增加公交运能。

  ●2010年08月20日,深圳市公安局交通警察局发布通告,为进一步加强道路交通管理,维护交通秩序,确保市区道路交通畅通,决定对福田保税区内凤凰道交通组织进行调整。

  ●2010年10月15日,福田保税区联检场改造项目一号通道启用。2005年,深圳市政府立项批准福田保税区联检设施改造项目,2006年底土建工程开始施工,新联检场改造项目一号通道位于原联检场北侧,改变以往边检、海关、国检共用一幢查验楼的模式,边检、海关各有独立执勤场所,车辆检查通道由原有的出、入境各2条通道增加为出、入境各3条。

  ●2011年09月25日,市交通运输委提出福田保税区构建“高效+便捷+绿色”的综合交通体系的改善目标。根据规划,福田保税区将增设对外通道,进一步完善片区路网,增设对外通道,完善节点功能,构筑新洲路、益田路、国花路等对外主通道,新建道路并打通断头路,远期构筑“三横四纵”骨干路网。

  ●2013年,深圳市政府发布《深圳保税区域转型升级总体及行动方案》中,将福田保税区纳入全市重点开发建设区域,重点推动该园区的转型升级。

  ●2014年8月20日,深圳市轨道建设指挥部第二十次会议,预计2015年9月开展地铁3号线南延段工程。根据三期修编规划方案,3号线南延保税区站设置于保税区3号门前,三号门人行天桥位于地铁保税区站上方,将来地铁施工需要拆除。

  ●2015年06月10日,《福田保税区转型升级实施方案》发布实施,实施交通综合改造优化配套,为配合园区转型升级,福保片区将实施交通综合改善规划,推动新洲路南延、桂花路拓宽、3号门人车分流系统建设等。

  ●2016年1月初,深圳市交通运输委员会发布消息,确定地铁3号线三期工程将南延至保税区线年建成运营通车。3号线南延能有效缓解福田保税区交通拥堵,支持保税区的产业转型升级。

  ●2016年3月24日,福田保税区第二行政通道正式开通,并实现了备案车辆24小时自助通关,园区上下班高峰期交通拥堵状况将得到有效缓解。